SRAM Apex ist jetzt 1x12 mit Eagle, XPLR, AXS und mechanischen Optionen!

Die neue SRAM Apex wurde für den anspruchsvollen Fahrer entwickelt, der etwas Einfaches und Intuitives mit umfassenden Funktionen möchte. Es ist für Rennradfahrer gedacht, die Gravel ausprobieren möchten, oder für Mountainbiker, die ein Drop-Bar-Fahrrad mit Übersetzung und Optionen für jeden Fahrertyp suchen.

Es ist jetzt nur noch 1×12, wobei der Umwerfer weggelassen und ein Zahnrad hinzugefügt wurde, was es (endlich!) zur ersten mechanischen 12-Gang-DoubleTap-Straßengruppe von SRAM macht. Und es gibt auch eine kabellose AXS-Gruppe, mit der Sie Batterien verwenden können oder nicht, und zwischen der 11-44 XPLR-Gravel-Schaltung oder der 11-50 Eagle-Mountainbike-Schaltung wählen können.

Die XPLR-Gravel-Gruppen von SRAM verfügen über eine Kassette, die mit 10–44 Kassetten zwischen der Reichweite von Rennrädern und Mountainbikes angesiedelt ist, was den Fahrern mit Fahrspaß die engeren Gangabstufungen bietet, die sie bei Rennrädern mit Drop-Bar bevorzugen, aber mit der nötigen Reichweite für Erkundungen im Gelände.

Eagle-Fahrer möchten jedoch die gesamte Bandbreite und möchten möglicherweise mehr Sachen einpacken und benötigen die einfachste Ausrüstung, die sie für größere, mutigere Abenteuer haben können. Für sie funktionieren die Kassetten 10-50 und 10-52.

Bei den neuen Apex-Gruppen besteht der einzige wesentliche Unterschied darin, dass die Kassette auf einen Standard-HG-Freilaufkörper passt, wobei sowohl für XPLR- (11-44) als auch für Eagle-Kassetten (11-50) ein kleines Zahnrad mit 11 Zähnen verwendet wird:

Das Schöne an den neuen Gruppen ist, dass fast jedes Teil mit den anderen Gruppen austauschbar ist. Jede XPLR-Kassette, Kurbel oder (AXS)-Umwerfer kann für andere XPLR-Teile eingesetzt werden.

Grundsätzlich ist alles aus der neuen Apex XPLR-Gruppe mit jedem ihrer XPLR-Teile kompatibel. Die Apex XPLR AXS-Umwerfer schalten die 10-44-, 11-44- und die kleinere 10-36-Straßenkassette, das Apex Mechanical schaltet jedoch nur die 10/11-44-Kassetten.

Und alle Apex Eagle-Teile sind mit anderen Eagle-Teilen kompatibel (außer T-Type), und sowohl die AXS- als auch die mechanischen Versionen funktionieren auch mit den größeren 10-52-Kassetten. Sie könnten also die Kurbelgarnitur oder die Kassette (oder beides) aufrüsten und hätten immer noch eine mechanische 1×12-Gruppe, nur leichter.

Alle Apex-Umwerfer verfügen über Cage Lock und eine federbelastete Kupplung (nicht den hydraulischen Orbit-Dämpfer der Straßengruppen), und AXS-Umwerfer verfügen über eine Überlastkupplung, die den Schaltmotor im Falle eines Aufpralls entkoppelt und dann automatisch zurücksetzt.

Die Apex-Kurbelgarnitur ist im Wesentlichen die gleiche wie die Rival-Kurbelgarnitur, verfügt jedoch über neue Grafiken und ein neues Finish, einschließlich des direkt montierten Aftermarket-Legierungskettenblatts. Als Erstausrüster finden Sie möglicherweise auch ein neues Kettenblatt aus Stahl. Es gibt sogar eine spindelbasierte Leistungsmesseroption, genau wie bei der Rival-Gruppe.

Es wird nur mit der längeren Spindel geliefert, die sowohl für Straßen- als auch für MTB-Tretlagerstandards geeignet ist. Es ist auf eine 47,5-mm-Kettenlinie ausgelegt, die mehr Reifenfreiheit bietet als die schmalere 45-mm-Kettenlinie, die bei leistungsstärkeren Straßengruppen erhältlich ist.

Die neue Apex FlatTop-Kette ist die gleiche wie die anderen, jedoch ohne Nickel-Chrom-Finish.

Auch die Bremsen sind jetzt alle Flat Mount-Bremsen und im Grunde eine Flat Mount-Version ihrer Level MTB-Bremsen. Es verwendet die gleichen Beläge wie die anderen Straßenbremsen, verfügt jedoch nicht über die Bleeding Edge-Entlüftungsöffnungen wie die High-End-Bremsen.

Es gibt auch einen Apex-Flachlenker-Bremshebel, der mit jedem ihrer Eagle 12-Gang-Mountainbike-Schalthebel kombiniert werden kann, mechanisch oder AXS, je nachdem, für welchen Umwerfer Sie sich entscheiden.

Die neuen Bremshebel sind breit und haben einen flacheren Radius, sodass Ihre Finger mehr Zugfläche haben.

Im Vergleich zum Rival ist der Apex-Bremshebel gestanzt und nicht geschmiedet, die Umwerferrollen haben Buchsen statt Lager und die Kassetten beginnen bei 11 statt bei 10. Und Apex glänzt nicht so sehr.

Der XPLR-Umwerfer verwendet das gleiche Federkupplungskettenmanagement wie der Rival-Umwerfer sowohl für die AXS- als auch für die mechanische Version, ähnlich wie ihre Mountainbike-Umwerfer, jedoch ohne Käfigverriegelung. Diese verwenden die Standard-Straßen-Flattop-Kette.

Wenn Sie einen „Meeräschen“-Antrieb mit einer Mountainbike-Kassette und einem Umwerfer bauen möchten, gibt es ein neues X1 Eagle-Schaltwerk, das dem GX ähnelt, aber aus anderen Materialien besteht und eine reine Erstausrüsteroption ist. Wenn Sie Ihren eigenen bauen möchten, benötigen Sie einen GX AXS-Umwerfer und eine Standard-Eagle-Kette (nicht die neue T-Type MTB Flattop-Kette).

Anders ausgedrückt: Wenn Sie ein komplettes Fahrrad mit einer Apex Eagle AXS-Konstruktion kaufen, erhalten Sie diesen X1-Umwerfer. Wenn Sie eine Aftermarket-„Apex Eagle“-Gruppe kaufen, um sie zu Ihrem vorhandenen Fahrrad hinzuzufügen, erhalten Sie einen GX AXS-Umwerfer.

Die Schalthebel haben die gleiche Ergonomie wie die neuesten Force- und Rival-Gruppen, mit einem kleineren Haubenumfang und leichter erreichbaren Hebeln.

Warum hat es so lange gedauert, bis sie eine mechanische 12-Gang-Straßengruppe entwickelt haben? Weil sie das Getriebe und die Details richtig hinbekommen und sicherstellen wollten, dass es richtig auf dem Markt positioniert ist.

Als ihre ersten 1×11-Gruppen herauskamen und sich an die aufkommende Gravel-Szene zu gewöhnen begannen, kombinierten die Leute Straßenschalthebel mit Mountainbike-Kassetten und bauten Sachen zusammen. Nachdem die XPLR-Gruppen von SRAM nun ihre Gänge und Konzepte angepasst haben, verfügen sie über zwei neue Umwerfer und einen völlig neuen Schalthebel, um Ihnen die gewünschten Optionen zu bieten.

Die Schalthebel sind mit den gleichen hydraulischen Bremshebeln wie die AXS-Gruppe gekoppelt, sie schalten jedoch durch 12 kabelbetätigte Gänge. Die Motorhaube und der Körper haben die gleiche Form wie bei den neuesten Rival- und Force-Gruppen und sind für das Fahren mehr auf den Motorhauben konzipiert.

Sie verwenden im Inneren eine EAGLE 12-Gang-Schaltbetätigung, was bedeutet, dass sie mit ihren verbleibenden 12-Gang-Mountainbike-Umwerfern funktioniert (mehr zu dieser Kompatibilität in einer Minute). Der DoubleTap-Mechanismus ist weiter nach oben in den „Knauf“ (den Teil an der Vorderseite, der nach oben ragt) geschoben, was angeblich viel Hebelwirkung für eine einfache Schaltbetätigung bietet.

Damit dies funktioniert, haben sie ihre mechanischen GX-Umwerfer modifiziert, indem sie am B-Knöchel des Umwerfers einen Zylindereinsteller hinzugefügt haben … weil die mechanischen Mountainbike-Gruppen von SRAM den Zylindereinsteller am Schalthebel und nicht am Umwerfer angebracht haben. Und sie haben zwei Versionen davon hergestellt, eine für Eagle-Kassetten und eine für XPLR-Kassetten.

Bei Eagle handelt es sich im Wesentlichen um einen mechanischen GX-MTB-Umwerfer, jedoch mit der Zugverstellung. Das bedeutet, dass die neuen mechanischen Apex-Schalthebel auch mit den mechanischen Umwerfern GX, XO und XX1 kompatibel sind, sofern Sie einen Inline-Einsteller in das Kabelgehäuse einbauen.

Für XPLR gibt es eine andere Riemenscheibenposition und Finne, um das Kabelzugverhältnis anzupassen, da der Zahnabstand und die Position der 11-44-Straßen-/Schotterkassette anders sind als bei der 11-50 Eagle-Kassette.

Das bedeutet, dass Sie nicht nur die Kassetten austauschen können, sondern auch die Umwerfer, wenn Sie zwischen XPLR und Eagle wechseln möchten. Und wahrscheinlich Ketten, um die richtige Länge zu bekommen.

Apex AXS ist ab Juni 2023 erhältlich. Wir rechnen damit, dass es mit Apex AXS auf Fahrrädern im Preis zwischen 2.500 und 2.800 US-Dollar erhältlich sein wird.

Die angebotenen Kurbellängen betragen 160/165/170/172,5/175 mm. Kettenblätter gibt es mit einer Zahnzahl von 38–46, für Erstausrüsterteile gibt es eine neue Kettenblattoption aus Stahl, für den Ersatzteilmarkt werden Kettenblätter aus Aluminium erhältlich sein.

Apex Mechanical folgt im September. Erwarten Sie, dass es bei Apex Mechanical auf Fahrrädern im Wert von 1.850 bis 2.000 US-Dollar zu sehen ist.

Die kompletten Gruppenpreise betragen (inkl. MwSt. für £/€):

Die beanspruchten Gesamtgewichte der Gruppe sind:

Das Gewicht der einzelnen Teile wurde noch nicht bekannt gegeben, aber wir haben Gruppen für Langzeittests unterwegs.

SRAM.com