Besatzung und Team von Homer Harbor bergen ein getauchtes Segelboot

Nasse Winterbedingungen führten zu starkem Eis auf den Decks

Homer Port und die Hafenmannschaft arbeiteten letzte Woche zusammen mit einem Team von Auftragnehmern daran, ein überflutetes Segelboot zu bergen und aus dem Wasser zu holen.

Die Besatzung reagierte erstmals am 27. Dezember gegen 20 Uhr auf Berichte über ein gesunkenes Boot auf dem Schwimmkörper „J“, sagte Matt Clarke, stellvertretender Hafenmeister.

Der Hafenbeamte von Swingshift, Kurt Read, rief Clarke sofort an, nachdem er von dem gesunkenen Schiff erfahren hatte.

„Wenn ein Boot im Hafen sinkt, schauen wir uns das immer sofort an. „Wir müssen beurteilen, ob wir in der Lage sind, unsere eigene Ausrüstung, Werkzeuge und Arbeitskräfte einzusetzen, um das Schiff zu bergen, es abzupumpen und zu stabilisieren“, sagte er.

Das 28-Fuß-Segelboot sei klein genug für den Hafenschlepper und die hydraulische Winde, sagte Clarke und bemerkte: „… mit ein wenig Einfallsreichtum konnten wir in der Vergangenheit Schiffe dieser Größe bergen.“

Normalerweise bleibt die am Dock festgemachte Seite des Bootes über der Wasserlinie, sagte Clarke. In diesem Fall war das Boot mit langen Leinen festgemacht, so dass beim Untergang das gesamte Schiff sank, ohne dass das Deck freigelegt wurde. Als Read vor Ort war, war das Boot etwa 60 cm unter der Wasserlinie versunken und an Festmacherleinen aufgehängt.

Die Hafenbesatzung unternahm am Dienstagabend zwischen etwa 21 und 23 Uhr erste Versuche, das Boot zu bergen. „Wir schätzten die Situation ein, mussten das Eis räumen und aus dem Weg räumen und einige angrenzende Boote bewegen und umplatzieren, damit wir ursprünglich mit unserer Ausrüstung an Land kommen konnten“, sagte Clarke. Um ein untergetauchtes Schiff zu bergen, baut die Hafenbesatzung ein Wiegensystem mit Leinen auf jeder Seite des Bootes auf, um es aus dem Wasser zu heben. Sobald sich die Seiten des Bootes (Rundwände) über Wasser befinden, kann die Besatzung Pumpen einschalten, um weiterhin Wasser aus dem Boot zu entfernen. „In diesem Fall hatten wir nicht genügend Hubkapazität, um das Boot herauszuziehen, und brauchten zusätzliche Hilfe. „Als mir klar wurde, dass wir es mit unseren internen Fähigkeiten nicht schaffen würden, rief ich Zech Bennett von C & C Aquatics an, einem örtlichen Tauchbergungsunternehmen. „Er war am Morgen des 28. Dezember verfügbar, um die Bemühungen zu unterstützen“, sagte Clarke. sagte Clarke.

Der Schiffseigner war zum Zeitpunkt des Vorfalls nicht in der Stadt, aber Clarke kontaktierte sie und sie wollte alles tun, um das Schiff wieder in Ordnung zu bringen, zu bergen und aus dem Wasser zu ziehen, um mit den Reparaturen beginnen zu können.

„Einen engagierten Eigner zu haben, kann manchmal eine Herausforderung sein, wenn es darum geht, ein Schiff zu bergen und aus dem Hafen zu entfernen“, sagte Clarke. Es kann schwierig sein, einen Eigentümer zu kontaktieren, der andere Verantwortlichkeiten hat. Eine Person befindet sich möglicherweise außerhalb des Staates oder möchte, dass der Hafen das Problem ohne Antwort des Eigentümers angeht. Die Wintersaison stellt auch die Rettungsbemühungen vor Herausforderungen.

Die Hafenmannschaft und Bennett hatten sofort Probleme mit seiner Ausrüstung, die in einem gefrorenen Container gelagert worden war. Einige von Bennets Luftversorgungsgeräten – die Atemregler, die Atemleitungen, der Kompressor – hatten O-Ringe, die ausgetauscht werden mussten, weil sie eingefroren waren.

Dem Team gelang es, die Wasseroberfläche aufzubrechen und den Prozess zur Wasserentfernung fortzusetzen. Das Boot wurde innerhalb weniger Stunden stabilisiert und an eine Position direkt unterhalb des Büros des Hafenmeisters gebracht, um es mit einer „Babysitter-Pumpe“ zu überwachen, die am Boot angebracht war, um sicherzustellen, dass es nicht erneut Wasser aufnimmt.

„Wir gehen davon aus, dass das Boot sehr schnell gesunken ist, wahrscheinlich innerhalb einer halben Stunde, und dass es wegen der Eiswiege wirklich keine Anzeichen von Seenot zeigte“, sagte Clarke.

In anderen Szenarien ist es wahrscheinlicher, dass ein Boot bei Wasseraufnahme Schlagseite hat und der Hafenbesatzung die Möglichkeit gibt, an Bord des Schiffes zu gehen und nach Problemen zu suchen, bevor der Vorfall zu einer Notsituation wird, sagte Clarke.

„Wir erlebten sozusagen ein ‚perfektes‘ Szenario, das dafür bekannt ist, Boote in Häfen zu versenken: Winterbedingungen, der Mangel an Menschen an Bord und eine Periode tiefen Frosts, gefolgt von schnellem Tauwetter. „Alles im Hafen, das nicht ausreichend beheizt oder frostgeschützt war, könnte einem solchen Problem ausgesetzt gewesen sein“, sagte Clarke. „Die kleineren Boote haben eine geringere thermische Masse und sind immer diejenigen, die zuerst Notzeichen zeigen.“

Die nächsten beteiligten Auftragnehmer waren In Demand Marine und Northern Enterprises Boat Yard. Bennett stand zur Verfügung, um das Boot zu Northern Enterprises abzuschleppen, und die dortige Besatzung beschloss, den Abtransport am 30. Dezember durchzuführen.

Das Wetter war an diesem Tag günstig und die Teamarbeit zur Bootsbergung funktionierte gut.

Der Hafenmeister von Homer beschäftigt 19 Vollzeitmitarbeiter, aufgeteilt in Verwaltung, Betrieb, Wartung und Besatzung für das Fischdock/die Eisanlage. In den Hauptsommermonaten gibt es mehr Saisonarbeiter für die Bodenpflege, Wartung und Unterstützung des Fischdocks.

„Im Großen und Ganzen ist das, was mit dem Bootseinsatz passiert ist, alles, was wir verhindern wollen“, sagte Clarke. „Uns geht es um die öffentliche Sicherheit und den Schutz des öffentlichen und privaten Eigentums, das sich im Hafen und in der Hafenanlage befindet, gelagert oder darin enthalten ist. Wir sind 24 Stunden am Tag besetzt, um die Dinge im Auge zu behalten und sicherzustellen, dass wir solche Ereignisse so schnell wie möglich beheben können.“

Emilie Springer ist unter [email protected] erreichbar.

Das untergetauchte Schiff durchbricht beim Ausholen die Wasseroberfläche, 28. Dezember 2022. (Foto zur Verfügung gestellt von der Hafenbesatzung)