Volvo verdreifacht die Größe seines Kundenerlebnis-Tracks

Trucking-News und Kurzberichte für Montag, 28. August 2023:

Die verbesserte Strecke umfasst Steigungsänderungen mit einem Anstieg von 6–7 % an den steilsten Stellen sowie engere S-Kurven, um das Volvo Dynamic Steering-System und die Manövrierfähigkeit über drei Meilen Autobahnstrecke zu steuern, mit einer geraden Strecke von einer Meile, auf der der Fahrer auf Autobahngeschwindigkeit beschleunigen kann Ebenen.Volvo TrucksDas Kundenzentrum von Volvo Trucks hat bedeutende strukturelle Verbesserungen an der Kundenerlebnisstrecke der Anlage in Dublin, Virginia, abgeschlossen und dabei die Größe der drei Meilen langen, individuell gestalteten Strecke verdreifacht, einschließlich zweier Superelevations, die auch Radius- und Steigungsänderungen demonstrieren Das Unternehmen sagte, dass die Strecke um eine gerade Strecke von einer Meile erweitert wird, um den Kunden ein umfassendes Fahrerlebnis zu bieten.

Die Sicherheitsfunktionen des Volvo Dynamic Steering (VDS)-Systems, das in praktisch allen Volvo Truck-Modellen verfügbar ist, können demonstriert werden, um zu verstehen, wie VDS mit hoher Geschwindigkeit, Steigungsbeschleunigung, Gefällebremsung und Kurvenlenkungsmobilität umgeht. Den Besuchern stehen zertifizierte CDL-Mitarbeiter zur Seite, die sie durch jede Kurve der erweiterten Strecke führen.

Die verbesserte Strecke umfasst Steigungsänderungen mit einem Anstieg von 6 bis 7 % an den steilsten Stellen sowie engere S-Kurven zur Steuerung des VDS-Systems und zur Manövrierfähigkeit über drei Meilen Autobahnstrecke mit einer geraden Strecke von einer Meile, auf der die Fahrer auf Autobahngeschwindigkeit beschleunigen können. Die Strecke verfügt außerdem über einen 20 cm hohen Bordsteinaufbau aus Beton, der dazu dient, bestimmte Gefahren zu simulieren, denen Fahrer auf realen Strecken ausgesetzt sein könnten, sodass Kunden erleben können, wie das VDS-System funktioniert.

Das VDS-System ist eine Sicherheitsfunktion, die in den meisten Volvo-Lkw-Modellen verfügbar ist und die Stabilität bei allen Straßengeschwindigkeiten verbessert, wenn Seitenwind, Autobahnüberbrückungen, weiche Seitenstreifen oder Notsituationen wie ein Reifenschaden auftreten. Mit einem äußerst reaktionsschnellen Elektromotor, der oben auf dem hydraulischen Lenkgetriebe montiert ist, überwacht VDS die Straßeneingaben 2.000 Mal pro Sekunde. Diese verbesserte Lenkunterstützung hilft Fahrern, Lkws auf Kurs zu halten, durch enge Kurven zu manövrieren und leichter zu Docks zurückzukehren.

Berufsfahrzeuge, darunter der Muldenkipper VHD 300, können auf einem Schotter-Offroad-Abschnitt des Kurses manövriert werden, der für Kunden konzipiert ist, um das VDS-System in Aktion für Anwendungen zu erleben, die einen extrem engen Wenderadius erfordern. Die Fahrzeuge werden auf einem ausgewiesenen Dreiviertelmeilenabschnitt mit zwei steilen Steigungen von 27 % getestet, um Rock Free zu erleben, eine extreme I-Shift-Mobilitätsfunktion, die es dem Fahrer ermöglicht, den Lkw hin und her zu schaukeln, indem er das Gaspedal betätigt, wenn der Lkw ansteigt im Schlamm oder Sand stecken bleiben.

Nach einer Pressemitteilung vom 24. August von verschiedenen Sicherheitsgruppen, darunter der Trucking Alliance, in der sie sich gegen die Bemühungen des Kongresses aussprachen, die Einführung von Geschwindigkeitsbegrenzern für Lastkraftwagen zu blockieren, schlägt die Owner-Operator Independent Drivers Association zurück.

Die Sicherheitsgruppen sprachen sich gegen den DRIVE Act aus, für den es sowohl im US-Repräsentantenhaus als auch im Senat Versionen gibt, die die Federal Motor Carrier Safety Administration daran hindern würden, Geschwindigkeitsbegrenzer für schwere Lkw vorzuschreiben.

OOIDA-Präsident Todd Spencer sagte, im Gegensatz zu den Aussagen der Gruppen zeigten die Daten, dass Geschwindigkeitsbegrenzer „kein Allheilmittel“ für die Sicherheit seien.

„Die Trucking Alliance verpackt ihren Widerstand gegen den DRIVE Act in eine Art perverses Argument über die Sicherheit“, sagte Spencer. „Die Zahl der Strafzettel und Unfälle bei ihren Mitgliedsunternehmen zeigt deutlich, dass Geschwindigkeitsbegrenzer kein Allheilmittel sind. Wenn sie wirklich besorgt wären, würden sie ihre Fahrer stundenweise bezahlen und den Geschwindigkeitsdruck an Orten verringern, an denen es eindeutig unsicher ist.“

Jay Grimes, Direktor für Bundesangelegenheiten bei OOIDA, fügte hinzu, dass die American Trucking Associations und andere, die sich für Geschwindigkeitsbegrenzer einsetzen, „glauben, dass sie besser geeignet sind, sichere Geschwindigkeiten für alle Autobahnbenutzer festzulegen, als staatliche Verkehrsbehörden.“ Der Kongress hat diese Befugnis vor fast 30 Jahren an die Staaten delegiert, und seitdem haben sie sich von den gefährlichen Geschwindigkeitsunterschieden entfernt, die das Mandat mit sich bringen würde.“

[Verwandt: Sicherheitsgruppen fordern den Kongress auf, sich den Bemühungen zur Blockierung von Geschwindigkeitsbegrenzern zu widersetzen]

DNJ Intermodal, eine Tochtergesellschaft von IMC Companies, hat eine neue Anlage in Milwaukee, Wisconsin, eröffnet. DNJ Intermodal Services, ein IMC-Unternehmen (CCJ Top 250, Nr. 59), hat seine Präsenz in der südöstlichen Region von Wisconsin mit einer neuen Anlage erweitert in Milwaukee.

Der neue Standort an der 1821 SE Frontage Road umfasst eine 1.500 Quadratmeter große Bürofläche und 40 Parkplätze für LKWs sowie fünf Hektar Land für die Lagerung von Rollcontainern und Fahrgestellen.

Diese neue, zentral gelegene Anlage liegt 15 Meilen vom Hafen von Milwaukee entfernt und verfügt über einen umzäunten Hof mit rund um die Uhr überwachtem und sicherheitskontrolliertem Zugang, LKW-Parkplätzen und Platz für die Lagerung von 300 Containern auf Fahrgestellen, sodass DNJ sichere Lagerdienste anbieten kann seine Kunden. Das Terminal lagert auch leere Container für Exporteure, sodass diese Vermögenswerte nicht neu positioniert werden müssen und für Ladepläne sofort verfügbar sind.

„Milwaukee ist ein idealer Standort für diese Hub-and-Spoke-Anlage“, sagt Joe Tovo, Präsident von DNJ Intermodal Services. „Mit unserem einzigartigen Betrieb liefern unsere Fahrer ihre Container an einem Tag von Chicago zu unserem Werk und unsere Fahrer aus Milwaukee liefern ihn am nächsten Tag an den Kunden vor Ort. Mit diesem Betrieb können wir die pünktlichen Lieferungen unserer Kunden verbessern.“ Durch die Eliminierung der Zeit, die Fahrer in langen Liftschlangen in Chicago verbringen müssen, freuen sich unsere Fahrer auch darüber, dass wir ihre Wartezeiten verkürzen und die Zahl ihrer Abwechslungen erhöhen.“

Zuletzt hat DNJ auch seine Anlage in Chicago umfassend erweitert und umfasst nun 46 gepflasterte Hektar neben dem BNSF in Chicago. Diese Erweiterung trägt dem wachsenden Volumen in Chicago Rechnung und bietet Platz für 2.000 Rollcontainer.