Rückblick: SRAM XPLR Gravel Group, von der Gabel über die Laufräder bis zum Antriebsstrang

Wenn wir ehrlich sind, war SRAMs Vorstoß in die Welt der Gravel-Bike-Antriebe etwas verwirrend. Angefangen bei einer hydraulischen „Kupplung“ bei allen eTap AXS-Rennrad-Umwerfern über die Einführung von „Force Wide“ zur Aufnahme der größeren Gravel-Reifen bis hin zu einer Auswahl an Umwerfern, bei denen man fast ein Diagramm brauchte, um kompatible Kassetten zu finden, reichte es aus, um Sie zum Nachdenken zu bewegen weg.

Dann stellten sie schließlich eine komplette XPLR-Gruppe vor, die Zipp-Laufräder und eine Rockshox-Rudy-Gabel umfasst. Wenn das Produkt über XPLR verfügt, funktioniert es zusammen. Was sich bei Antrieben eigentlich nur auf das Schaltwerk und die 10-44-Kassette bezieht. Es ist nur mit 1-fach-Antrieben kompatibel, Sie können jedoch jede beliebige Kurbelgarnitur und jedes 1-fach-Kettenblatt mit 12 Gängen verwenden.

Während also immer noch alles gemischt und angepasst werden kann, beispielsweise mit einem Eagle 12-Gang-Mountainbike-Umwerfer und einer Kassette, Paddel- oder Drop-Bar-Schalthebeln usw., optimiert die XPLR-„Gruppe“ die Käfiglänge sowie die Übersetzungsverhältnisse und Gangstufen für die überwiegende Mehrheit von Schottersituationen.

Und jetzt, wo ich das aufschreibe, vereinfacht es das vielleicht nicht wirklich, aber es folgt der offensichtlichen SRAM-Logik: „Optimieren wir jede Komponente für einen bestimmten, relativ engen Gangbereich, damit sie so knackig wie möglich funktioniert.“ Und in diesem Sinne hier meine Rezension …

Die SRAM XPLR-Gruppen bieten zwei Kassetten, die hier gezeigte Top-Kassette 1271 mit Aluminium-Trägerplatte und eine 1251 mit vollständig verstifteter Konstruktion. Beide sind 10-44 und verwenden ihren XDR-Freilaufkörper.

Die Range ist wirklich der Sweet Spot für Gravel. Von flachen bis hin zu sanften Hügeln bietet es die richtige Streuung und die Möglichkeit, die direkt montierten Kettenblätter von 38 auf 46 Zähne einfach auszutauschen, um sie an den Tagesverlauf anzupassen. Wenn Sie regelmäßig große Berge befahren und mehr Reichweite benötigen, entscheiden Sie sich stattdessen einfach für das Eagle AXS-Setup mit 10-50.

Zum Vergleich: Die Shimano GRX-Gruppen sind (vorerst) für den Einsatz mit 11-Gang-Kassetten für Straßen- und Mountainbikes ausgelegt, wobei letztere wie SRAM MTB-Umwerfer anstelle des GRX-Umwerfers verwenden. Die Campagnolo Ekar 13-Gang-Gruppe verfügt über 9-36, 9-42 und 10-44, die alle ein zusätzliches Zahnrad für sanftere Gangstufen am kleinen Ende der Kassette hinzufügen, aber den gleichen Gangbereich auf der größten Kassette.

Auch wenn SRAM XPLR nur über eine einzige Kassette verfügt, können Sie die Teile für fast jede Marke kombinieren und kombinieren. Für Campy können Sie aus einer Vielzahl von Kassetten und Kettenblättern wählen, um sie dort zu bekommen, wo Sie sie brauchen. Von Äpfeln zu Äpfeln, vielleicht von Pink Lady zu Red Delicious und Honeycrisp.

Oh, und die XPLR-Umwerfer sind auch mit den 10-36-Kassetten von SRAM kompatibel, aber diese tragen nicht die Marke XPLR.

Habe es? Gut.

Die Schönheiten des SRAM-Systems sind die zusätzlichen Ausstattungsvarianten und der hydraulische Orbit-Dämpfer des Umwerfers, der keine Kupplung ist.

XPLR-Umwerfer werden in Rival (269 $), Force (369 $) und RED (749 $) angeboten. In Kombination mit den beiden Kassettenoptionen ist für die meisten Budgets etwas dabei.

Wie die Rennrad-Umwerfer ist auch der Orbit ein Flüssigkeitsdämpfer, der einfach die Bewegung des Käfigs verlangsamt, um wilde Kettenbewegungen in rauem Gelände zu verhindern. Im Gegensatz zu einer federbelasteten Kupplung erhöht sie keine Spannung im System (obwohl der Käfig wie bei allen Umwerfern immer noch federbelastet ist, um die richtige Kettenspannung aufrechtzuerhalten).

Technisch gesehen bekämpft es also nicht den Motor (da alle Ausstattungsvarianten AXS sind und keine mechanischen Optionen angeboten werden), aber es ist unglaublich gut darin, Kettenschlagen zu bändigen.

Egal ob Wurzelgärten, grober Kies, Drops oder Big-Bunny-Hops, die Kette bleibt leise und in der Spur.

Die Gruppe ist auch sehr gut darin, unter Strom zu schalten, selbst wenn es durch raues Gelände geht. Reibungslose Lieferung, einfache Schaltvorgänge und zuverlässige Leistung sind die Highlights.

Die größeren, strukturierten Schaltwippen erleichtern das Arbeiten auch mit Vollfinger- und Winterhandschuhen und die Bremsergonomie ist ziemlich gut.

Im Auslieferungszustand sind die Hebel sehr weit vorne, daher empfehle ich, sich die Zeit zu nehmen, die Reichweite anzupassen, um maximale Sicherheit und beste Ergonomie zu gewährleisten. Sobald ich es eingestellt habe, reicht das Ein-Finger-Bremsen aus, um gelegentlich anzuhalten, und zwei Finger in die richtige Position zu bringen ist einfach genug und bietet in den meisten Situationen mehr als genug Hebelwirkung.

Ich bevorzuge es immer noch, bei schnellen, aggressiven und steilen Abfahrten in die Drops einzusteigen, und auch hier ist es wichtig, dass die Hebel leicht zu erreichen sind (siehe Empfehlung oben). Glücklicherweise verfügen die Drop-Bar-Hebel von SRAM über einen großen Einstellbereich.

Insgesamt ist XPLR eine zuverlässige, leistungsstarke Gruppe mit einer Fülle an Optionen für jeden Fahrrad- und Fahrstil.

Da mittlerweile fast jede Federungsmarke eine Gravel-Gabel anbietet, sieht die Rockshox Rudy XPLR (besonders in glänzendem Schwarz) am elegantesten aus. Im Vergleich dazu sieht es schlank und zierlich aus, mit Kurven und Linien an den Ausfallenden und am Bogen, die dafür sorgen, dass es auf dem Fahrrad verschwindet. Das ist eine gute Sache.

Bisher habe ich die Version mit 30 mm Federweg getestet, was dabei hilft, die Zipp-Räder hervorzuheben (lesen Sie weiter), aber ehrlich gesagt, holen Sie sich einfach die Version mit 40 mm Federweg. Es gibt keinen Grund, nicht etwas mehr Federweg zu haben, es sei denn, Sie müssen unbedingt die niedrigstmögliche Frontpartie beibehalten.

Der Freiraum für 700 x 50 mm große Reifen bietet den nötigen Platz, den man braucht, bevor man ein Mountainbike nutzt. Das werkzeuglose Kabelmanagement sieht sauber aus und bedeutet, dass Sie sich keine Sorgen über den Verlust eines Teils oder das Herausdrehen einer winzigen Schraube machen müssen.

Die Steuerung ist einfach: Drehen Sie einfach den Knopf, um die Druckstufendämpfung des Race Day-Dämpfers von offen auf geschlossen einzustellen. Die vollständige Einstellung der Zugstufe erfolgt an der Unterseite mit einem abnehmbaren Knopf.

Die Kotflügelhalterungen hinter dem Bogen funktionieren mit einem maßgeschneiderten Rockshox-Kotflügel, aber es gibt auch versteckte Halterungen unter dem Ausfallende, um einen vollflächigen Kotflügel anderer Marken anzubringen.

Flat Mount-Bremsen stammen von ihren Rennrädern, es werden keine XPLR-spezifischen Bremssätze angeboten. Der Rudy bringt die Bremssättel ohne Adapter für 160-mm-Bremsscheiben in Position; Sie sind mit einem Adapter mit 180-mm-Bremsscheiben kompatibel.

Das Fahren mit dem Rudy fühlte sich kontrolliert an, und sein 30-mm-Federweg harmonierte gut mit der Fähigkeit des Zipp Moto-Laufrads, sich dem Gelände anzupassen (lesen Sie weiter). Das beste Wort, das mir einfällt, ist „unterstützend“, während das Fahrrad (und ich) dennoch für aggressiveres Gelände geöffnet werden.

Ich fahre dieses Drop-in oft auf all meinen Gravelbikes, aber die Kontrolle, die dieses Setup bietet, lässt mich schneller und sicherer fahren. Anstatt sorgfältig um jede Wurzel herum herumzupflücken, könnte ich sie einfach durchrollen und mich mehr auf den Ausgang konzentrieren.

Bei einem so geringen Federweg habe ich keine zusätzlichen Druckstufendämpfungsregler vermisst und sie einfach die ganze Zeit offen gelassen. Bei beherztem Stehen gibt es nur minimale Bewegungen, da der Federweg minimal ist und die neuesten Dämpferkonstruktionen und Luftfedern von RockShox eine hervorragende Unterstützung in der Mitte des Hubs leisten. Und bei einer Gabel mit so kurzem Federweg fühlt sich alles wie „mittlerer Hub“ an.

Die Zugstufeneinstellungen sind ausreichend und ein nettes Feature. Mit Volumenspacern lässt sich die Luftfeder abstimmen, woran sich auch hier auf jeden Fall das Hantieren lohnt.

Der Reverb AXS ist wahrscheinlich das Beste, was Dropper-Posts passieren können … für Mountainbikes. Die mühelose Aktivierung ist die beste Verwendung für die drahtlose Verbindung und hat wahrscheinlich dazu geführt, dass sich mein Pipettenverbrauch verdreifacht hat.

Bei Schotter gefällt mir die Idee aus zwei Gründen besser als die Umsetzung. Erstens ist es umständlicher als es scheint, das linke und das rechte Schaltpaddel gleichzeitig zu drücken, wie es beim XPLR-Modell der Fall ist. Man muss gerade so viel von der Bremse nehmen, dass es sich im besten Fall unbequem und im schlimmsten Fall unsicher anfühlt.

Ich musste entweder lange im Voraus mit der Nutzung rechnen oder übermäßig langsam fahren, bevor ich es bei einer Abfahrt benutzte. Herkömmliche mechanische Dropper-Hebel, die in der Mitte der Biegung am Lenker angebracht sind, fühlen sich für mich in diesem Anwendungsfall intuitiver und komfortabler an, und dass sie mit einer Hand bedient werden können, ist noch besser. Ich habe das Gefühl, dass SRAM dieses Problem lösen kann, und ich hoffe, dass sie es schaffen, denn die Funktion des Reverbs selbst ist fantastisch.

Zweitens ist die „Suspension“-Funktion jedoch schwer zu nutzen. Um eine gewisse Dämpfung zu gewährleisten, muss die Stütze in ihrem Federweg um nur 1 mm abgesenkt werden. Scheint brillant, aber es ist bei normaler Fahrt so gut wie unmöglich, es nur um ein paar Millimeter abzusenken, sodass es Ihre Sitzposition nicht zu sehr verändert. Auch hier habe ich das Gefühl, dass SRAM hier eine bessere Lösung finden kann, hoffentlich mit einem Firmware-Update, aber so wie es ist, ist es wirklich schwierig, die Funktion erfolgreich zu nutzen.

Die Zipp 101 XPLR Gravel-Laufräder sind eine schmalere Version ihrer 3 Zero MOTO Mountainbike-Räder, die erstaunlich sind. Sie haben den gleichen Bodenzähmungsvorteil und den gleichen Gewichtsnachteil, was sie zu einem Laufradsatz macht, der umwerfend effektiv ist … mit einem ziemlich engen Anwendungsbereich.

Wie die MTB-Räder verfügen sie über ein einwandiges Design mit „Knöchelflex“, wodurch sie sich im Wesentlichen entlang der Ebene des Speichenbetts drehen können, um sich dem Boden darunter anzupassen. Der Effekt ist nicht so dramatisch wie bei MTB-Laufrädern, da diese nicht so breit sind (also weniger Hebelwirkung vom Boden haben), aber er ist vorhanden.

In Kombination mit der Gabel hatte das Fahren dieses Fahrrads etwas Besonderes, das man nur schwer erkennen konnte, aber es war einfach unheimlich gut in der Lage, dem Untergrund zu folgen. Wurzeln? Steine? Knusprige Ecken? Kein Problem. Die Traktion war selbst mit den Zipp-Reifen mit relativ niedrigem Profil das nächste Level. Es verlieh dem Fahrrad eine neue Persönlichkeit, die die gleichen alten Trails und Straßen interessanter machte und mich etwas härter pushen ließ.

Der Nachteil ist, dass sie schwerer sind als jedes andere High-End-Gravel-Laufrad, daher würde ich sie nur für die richtigen Rennen herausholen. Denken Sie an Grinduro, wo es fast mehr Mountainbike- als Schotterrennen gibt. In rauem Gelände glänzen sie und sind ihr Extra-Gramm wert.

Alle diese Teile, mit Ausnahme des Reverb AXS XPLR (und das muss ich leider sagen), sind für sich genommen großartig. Wenn man sie alle zusammenfügt (insbesondere die Rudy- und 101-Motos), ist die Summe größer als die Einzelteile. Die Vielseitigkeit der kombinierbaren Antriebsteile ist größer als bei den Kollektionen der Mitbewerber, auch wenn sie manchmal etwas mehr Recherche erfordern, um das herauszufinden.

Ich fahre sie alle seit etwas mehr als einem Jahr hin und wieder (ich habe viele Fahrräder), bei nassen, trockenen, kalten und heißen Bedingungen, und sie haben sich bewundernswert gehalten. Im Allgemeinen hatte ich mit keinem der SRAM-Produkte, die ich getestet habe, übermäßige Haltbarkeitsprobleme und gehe davon aus, dass diese auch in den kommenden Jahren noch stabil fahren werden.

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